มีผลประโยชน์ทับซ้อน เพราะเป็นทั้งผู้คุมกฎเกณฑ์ และให้บริการท่าอากาศยาน

เจ้าหน้าที่ตรวจสอบ และรับรองความปลอดภัยไม่สอดคล้องกับสายการบินที่เพิ่มขึ้น

เพิกเฉยไม่จ้างผู้เชี่ยวชาญ หรือส่งเจ้าหน้าที่อบรมตามมาตรฐาน ICAO

กฎระเบียบ และ พ.ร.บ.เดินอากาศของไทยล้าหลัง

เป็นสัญลักษณ์ว่าไทยสอบตกมาตรฐานความปลอดภัยการบินพลเรือน โดยได้คะแนนเพียง 35.6 % จากคะแนนผ่านเกณฑ์ 55 %

ศบปพ. แยกกรมการบินพลเรือนเดิม ออกเป็น 3 หน่วยงานตามความรับผิดชอบ

1. สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (CAAT)
2. กรมท่าอากาศยาน
3. กลุ่มค้นหาและช่วยเหลืออากาศยานและเรือประสบภัย และ กลุ่มนิรภัยการบินและสอบสวนอากาศยานประสบอุบัติเหตุ

ก.คมนาคมตั้งคณะกรรมการร่วมระหว่าง CAATและ CAAi เพื่อกำกับการทำงาน

เเต่งตั้งคณะอนุกรรมการแก้ไขปัญหาการบินพลเรือนโดยมี รมว.คมนาคมเป็นประธาน

สำนักงานการบินพลเรือนของฝรั่งเศส ส่งผู้เชี่ยวชาญมาช่วยฝึกอบรม “ผู้ตรวจสอบ” และให้คำปรึกษาในการปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการทำงาน

สายการบิน Bangkok Airways  ผ่านการประเมิน และได้ใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศใหม่ เป็นสายการบินแรก

สั่งระงับการให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศ ทุกสายการบินที่ยังไม่ได้ใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศตามเงื่อนไข ICAO

ICAO ประกาศปลดธงแดงประเทศไทย โดยใช้เวลาแก้ไขทั้งสิ้น 4 ปี